В 1908 году в Тетюхе началось строительство узкоколейной железной дороги между Верхним рудником и Тетюхе-Пристанью (ныне Рудная Пристань). К 1911 году узкоколейка была построена, тогда же были возведены здания депо и вокзала, которые используются до сих пор для нужд железнодорожного цеха «Дальполиметалла» (являясь, наряду с химлабораторией ЦТК, самыми старыми сооружениями в Дальнегорске).
До войны, когда в районе не существовало дорог с твёрдым покрытием, протяжённость всех железнодорожных путей достигала 70 км, включая в себя лесовозную линию до 14 км и Тайги, по которой японская компания «Судзуки» в 1922-1923 годах вывозила лес.
На сегодня железнодорожный цех является участком в составе цеха технологического транспорта, одного из подразделений УПО – управления производственного обслуживания, но это не снижает его важности для предприятия и востребованности.
Например, за последний месяц железнодорожники вывезли со «2-го Советского» почти 18 тыс. тонн руды, а с «Николаевки» – более 28 тыс. тонн. В своё время самая длинная часть узкоколейки – до стивидорного цеха в Рудной Пристани – была разобрана, но это стало разумной мерой экономии. Данный перегон являлся слишком затратным, а вот доставка концентратов в «Ковш» самосвалами себя полностью оправдывает.
Стоит также напомнить, что руда с Николаевского рудника доставляется к штольне «Артём» по квершлагу длиной 3,5 км, и погрузка идет не в вагонетки, а в обычные думпкары – электровозы доставляют состав на «Верхний», где его перецепляют, задействуя обычный тепловоз. Поэтому говорить о том, что протяжённость путей сократилась до 5 км (между «Верхним» и «2-м Советским»), не совсем корректно. К тому же техника, работающая, как сейчас, в реверсивном режиме – по челночному маршруту между рудниками и фабрикой – испытывает повышенные нагрузки, так что работу машинистов тепловозов, слесарей-ремонтников и путейцев лёгкой не назовёшь.
«За последние четыре года тенденции на сокращение числа работников и протяжённости путей не наблюдается, был достигнут определённый баланс, – говорит начальник УПО Вячеслав Дьяков. – Коллектив железнодорожников – состоявшийся, сейчас на участке работают 42 человека, и кадровая проблема остро не стоит. Из четырёх тепловозов два находятся в работе, а два в резерве. Слесарная группа проводит качественный ремонт и обслуживание подвижного состава. Руководством запланировано дополнительное финансирование участка. В этом году мы намерены капитально отремонтировать 750 метров путей, что позволит в 2019-м серьёзно увеличить перевозки».